Dr. Szili Katalin asszonynak,

az Országgyűlés elnöke részére

A Házszabály 91. §-a alapján kérdést kívánok benyújtani a gazdasági és közlekedési miniszterhez, Dr. Csillag István miniszter úrhoz "Hogy is állunk valójában az M0-ás körgyűrű észak-nyugati szakaszának és a 10-es főközlekedési útnak a fejlesztésével" címmel.

A választ írásban kérem!

A rendkívüli mértékben megnövekedett motorizáció, a Budapest környéke forgalmának példátlan nagyságú emelkedése a térség útjain közlekedőket kiemelten a veszélyeztetettek közé sorolja.

Napjainkra ez a forgalom már-már elviselhetetlenné vált a Duna-kanyarból Budapest felé a reggeli órákban és visszafelé pedig a késődélutáni időszakban.

Különösen is rossz a helyzet a Bécsi úton és a Hűvösvölgyi úton.

Sajnos a zsúfoltság a budapesti átlagot a csúcsforgalmi időszakok között is lényegesen meghaladja, aminek legkézenfekvőbb alátámasztását a forgalomszámlálási adatok mutatják.

Nem véletlen tehát, hogy a csúcsidőszakokban a Pilisvörösvár-Budapest vagy a Solymár-Budapest közötti néhány kilométeres távolság megtételéhez nem egyszer egy-másfél órára is szükség lehet.

Szakértők egyetértenek abban, hogy megoldást csak Budapest körüli körgyűrűnek a 11-es és a 10-es út közötti szakasza, valamint az északi körgyűrű Duna-hídjának megépítése jelentene, természetesen ehhez kapcsolódóan a Bécsi és a Hűvösvölgyi utak modernizálása, szélesítése ill. az észak-nyugati körgyűrűről új bevezető utak építése Budapest területén.

1994-ben, még az Antall-kormány idején megkezdődött a 10-es út korszerűsítése. Részben a Suzuki beruházás kapcsán 1995-re megépült a Dorogot elkerülő útszakasz Esztergom-kertvárosig tartó szakasza, az idén tavasszal, pedig a Polgári kormány kiemelt közútépítési programja keretében megkezdődött (és várhatóan be is fejeződik) az Esztergom-kertváros és Tát közötti szakasz építése is.

Ugyancsak az előbb említett program keretében rakta le a közlekedési tárca a 10-es út Üröm-Pilisvár közötti szakaszának új nyomvonalán az Ürömi körforgalmi csomópont alapkövét is, de információim szerint itt érdemi előlépés a megvalósítás vonatkozásában nem történt.

A 10-es út a solymári angolszász katonai temetőtől Budapestig igen szűk, kis áteresztő-kapacitású és rendkívül rossz vonalvezetésű, ráadásul igen sűrűn lakott településrészeken vezet át, ami a pilisborosjenői és ürömi csatlakozások felduzzasztó, a forgalmat befagyasztó hatását is figyelembe véve rendkívül balesetveszélyes is, ráadásul a szűk keresztmetszet miatt egy balesetnél a megközelítés lassú, időigényes.

Ezzel a problémával már számos térségi falugyűlés, közlekedési szakfórum foglalkozott, érdemi megoldás viszont a mai napig sem született.

Nem véletlen tehát, hogy ezen a szakaszon számos halálos és maradó sérülést okozó baleset történt.

Az új forgalmi csomópont és a Budapest-Pilisvörösvár közötti új nyomvonalú útszakasz megépítése az óriási forgalom miatt mára halaszthatatlanná vált.

Tisztelettel kérem ezért Miniszter úr szíves írásbeli válaszát, hogy

• Mikorra épül meg az M0-ás körgyűrű északi Duna-hídja?
• Mikorra épül meg az M0-ás körgyűrű 11-es és 10-es főközlekedési utak közötti szakasza?
• Mikorra épül meg a 10-es út Budapest-Pilisvörösvár közötti szakasza?
• Mikorra épül meg a 10-es út Pilisvörösvár-Kesztölc közötti szakasza?
• Mikor kezdik és mikorra fejezik be ezen utakhoz és a körgyűrűhöz kapcsolódó budapesti bevezető utak modernizációja és az új nyomvonalú bevezető utak építése?

Várom Miniszter úr válaszát és mielőbbi intézkedését.

Budapest, 2002. december 5.

Tisztelettel köszönti: